13.広島港について〜神戸港との比較
平成11年８月20日
先般、神戸港の調査に行った際の結果報告を行います。
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広 島 （Ａ） |
神 戸 （Ｂ） |
（Ｂ）/（Ａ） |
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入港船舶数 |
外航 1023 内航 44000 自動車 32267 計 77290 |
外航 6833 内航 63351
計 70184 |
０．９ |
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入港船舶トン数 |
外航 1753万t 内航 1117万t 自動車 1500万t 計 4370万t |
外航 9654万t 内航 7672万t
計 17326万t |
３．９６ |
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総取扱貨物量 |
1600万t |
9170万t |
５．７３ |
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公共埠頭 |
係留施設 44ﾊﾞｰｽ 上屋総床面積 56,071u |
係留施設 135ﾊﾞｰｽ 上屋総床面積 252,083u |
３．０７ |
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外国貿易額
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港湾事業収入 26.6億円 0.8兆円 |
港湾事業収入 240億円 6.9兆円 |
９．０２ |
| 主要な将来計画 |
出島地区 事業費 2200億円 計画面積 135ha 計画ﾊﾞｰｽ 6ﾊﾞｰｽ 五日市地区 計画面積 154ha 計画ﾊﾞｰｽ 11ﾊﾞｰｽ |
六甲ｱｲﾗﾝﾄﾞ南 事業費 5600億円 計画面積 333ha 計画ﾊﾞｰｽ 8ﾊﾞｰｽ ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞ2期事業 事業費 5200億円 計画面積 390ha 計画ﾊﾞｰｽ 12ﾊﾞｰｽ |
広島港と神戸港を比較してみると最近の海運のトレンドは、コンテナ化と大型化であることがわかります。港湾事業は私たち県民の生活に直接関わるものではなく、収益事業です。税金を使うわけですからその効率は厳しくチェックする必要があります。次回は広島港の現状について、過去の投資に見合う収入があるのか、将来計画は果たして採算があうのか等について検討します。神戸港を調査して、これは都市間競争ではなく、役割分担の問題で巨大な港湾投資に疑問を感じました。
（今週の活動）
８月16日(月) 親戚（草津）葬儀
８月17日(火) 神戸港調査
８月18日(水) 自衛隊広島地連訪問
８月19日(木) 建設委員会
８月20日(金) 港湾計画勉強会
８月21日(土) 街頭演説（4ヶ所）
８月22日(日) そうじの会（翠町中）
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